只要人类还是社会性动物，这一点就无法避免。
在图纸上标下一连串修订完的尺寸后，他放下鹅毛笔，揉了揉有些酸麻的脖子。
如果不出意外的话，眼前的这些设计图很有可能将成为定稿毕竟上一批样机已经稳定运行了好几天，累计工作时间已能满足目前的使用需求。
作为第二代动力源，内燃机的原理并不复杂，可以算得上是蒸汽机的进化版。
首代动力源由蒸汽来推动活塞，无论设计得多么巧妙，都无法避免蒸汽输送时带来的能量损失，因此人们自然而然地想到了将这股力量直接放到气缸内，必然能大大提高工作效率，内燃机便由此而生。
将油与空气混合后喷入气缸内，使其剧烈燃烧，膨胀后的气流将推动活塞运转，同时将新的燃料吸入缸内听起来很简单，但真要实现却是一个庞大的工程。
比如蒸汽机对密封的要求颇低，早期产品活塞与缸体之间的缝隙甚至能塞进一根手指，毛毡和麻布都能用来堵缝，但换成内燃机显然就行不通了。
它不像蒸汽机那样由外部提供动力，活塞的每一次循环，都需要依靠自己来完成，因此密封不严的话，便会导致气缸缺火而停摆。
换句话说，只有当材料水平和加工技术达到一定程度时，才能将这个简单的原理变成现实。
也正是因为如此，历史上首台内燃机的诞生时间实际上比电动机还要晚上数十年。
罗兰设计的第一代内燃机方案一共有两个方向，一个是气缸直列式，另一个是气缸环列式。
前者傻大黑粗，铸铁打造，怎么稳健怎么来，争取能放入工厂进行大规模排产。
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